[发明专利]具体用于机动车辆的驱动系统以及用于运行此类驱动系统的方法

说明书

技术领域

本发明涉及尤其用于机动车辆的一种驱动系统，并且涉及用于运行这样一种驱动系统的方法。

背景技术

尽管可以将本发明应用到任何车辆上，但是将针对乘用车对所述发明以及其所基于的问题更详细地进行解释。

混合动力车辆总体上表示这样一种车辆，它具有一个驱动系统，该驱动系统使用多个动力装置，例如使用一台内燃发动机和一个电动机。为了产生尽可能最高的能量效率，被称为并联式混合动力驱动的驱动方式经常被用在混合动力车辆中，所述并联式混合动力驱动允许电动机和内燃发动机不仅是可替代地(alternativ)而且是累加性地将转矩施加到一个变速器。此外，还有可能将电动机用作一个发电机，即当车辆进行制动时，将以动能的形式存在的制动能量能回收并用于(例如)为电能存储器充电。频繁的启动过程和加速过程(例如像通常在城市交通中发生的情况)优选地由混合动力机动车辆中的电动机来进行或来辅助，这是因为运行负载频繁改变的内燃发动机导致燃料消耗及污染物排放的增加。与内燃发动机相对比，电动机已然在低发动机转速(实际上在稳定状态)时具有高转矩，其结果是电动机被专门用于起动过程和加速过程。相比之下，内燃发动机仅在其额定转速时(例如在均匀的快速行进的情况下)才能以高效率来运行。为了能够将内燃发动机的这些优点与电动机的这些优点相接合，有必要在结构上对驱动系统进行以下的配置，即内燃发动机的动力和电动机的动力都能够被馈入(einkoppelbar)至该驱动系统。

US 7,611,433B2说明了一种用于机动车辆的混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统具有一个双离合器变速器，该双离合器变速器具有两个部件变速器(Teilgetriebe)以及一个输出轴，该输出轴通过齿轮级(Zahnradstufen)连接到这些部件变速器上。相对于输出轴被轴向地安排的一个电动机器可以通过一个额外的离合器被连接到输出轴的一端。WO 2008/046185A1中说明了带有内燃发动机以及电动机的混合动力驱动系统的另一种结构设计方案。在这个实施方案中，相对于一个输出轴被轴向地安排的一个电动机也可以通过一个离合器被连于其上。在上述的这些实施方案中，由于电动机布置的原因，要求有较大的轴向空间。此外，当分配给电动机的离合器闭合时，所述电动机通过输出轴直接连接到车辆的驱动轴上，即，一旦电动机被启动，驱动轴也随之转动。因此，在车辆的静止状态下(例如为了起动内燃发动机)启动电动机是不可能的。

US 2003/0069103A1提出了一种用于机动车辆的混合动力驱动系统，该机动车辆具有一个自动化变速器、一台内燃发动机以及一个电动机器。该变速器具有两个部件变速器，这两个部件变速器可任选地将该内燃发动机的转矩传输到一个输出轴上。在此电动机器通过一个齿轮级(Getriebestufe)被偶连到变速器的输出轴上。在这种安排中，同样不可在车辆的静止状态下启动电动机。

发明内容

因此，本发明所基于的目的是提供一种克服了上述缺点的改进的驱动系统以及一种改进的用于运行驱动系统的方法。

本发明的优点

根据本发明，这个目的是通过具有下述1的特征的一种驱动系统和/或具有下述12的特征的一种方法来实现的。

下述2-11限定在下述1中指明的驱动系统的多种有利的优选实施方案和改进，以及下述13-14限定在下述12中指明的方法的多种有利的优选实施方案和改进。

1.一种尤其用于机动车辆的驱动系统，具有：

一个双离合器变速器，该双离合器变速器具有两个部件变速器、一个双离合器以及一个输出轴；

一台内燃发动机，该内燃发动机可以可任选地通过该双离合器可运行地连接到所述部件离合器之一，以便驱动该输出轴；

一个齿轮传动器，该齿轮传动器被可转动地安排在该输出轴上；以及

一个电动机器，该电动机器可以通过该齿轮传动器可运行地连接到所述部件变速器之一的至少一个固定轮，以便驱动该输出轴和/或以便回收来自该驱动系统的动能。

2.如前述1所述的驱动系统，其中，该电动机器被安排为与该输出轴平行。

3.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，所述部件变速器中的一个部件变速器具有用于该双离合器变速器的奇数档位的多个齿轮。

4.如前述3所述的驱动系统，其中，另一个部件变速器具有用于该双离合器变速器的偶数档位的多个齿轮。

5.如前述4所述的驱动系统，其中，该电动机器能够运行性地连接到具有这些偶数档位的部件变速器。

6.如前述至少一项所述的驱动系统，其中，该齿轮传动器具有一个直齿轮。