[实用新型]摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及两轮摩托车，尤其涉及一种两轮摩托车的车架。

背景技术

摩托车车架分为空间结构车架、主梁式车架。现有的摩托车空间结构车架参见图4，其包括主梁管1、尾架管2和两根后撑管3，尾架管2弯曲成“U”形，尾架管2的两端固定在主梁管1上，两根后撑管3的一端分别连接到主梁管1上，两根后撑管3的另一端分别支撑在“U”形尾架管2的下侧。在两根后撑管3与尾架管2的连接部位置均设有相同的加强筋4，加强筋4位于后撑管3和尾架管2的下侧，加强筋4一方面用于加强后撑管3与尾架管2连接部，另一方面还用于连接摩托车后减震器的上端。加强筋4固定在后撑管3与尾架管2之间连接部的夹角位置，两个加强筋4分别穿有一根用于连接摩托车后减震器的销轴5，销轴5一端的轴段伸出加强筋4的侧面。后减震器的上端位于加强筋4的侧面，并套在销轴5的伸出轴段上，销轴5伸出轴段的端部设有螺纹，后减震器的上端通过螺母固定在销轴5的伸出段上。目前的这种车架，后减震器与销轴的连接点偏离销轴的重心，减震器产生的冲击力加大了销轴的抖动，同时减震器上端与固定在销轴上的螺母相接触，容易造成螺母的松动；另外，由于减震器产生的冲击力作用在销轴的伸出轴段上，使得销轴和加强筋的受力都不均匀，容易造成销轴的断裂以及加强筋与后撑管、尾架管之间连接部的脱落。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种摩托车车架，提高后减震器与加强筋之间连接部的稳固性和可靠性，并延长加强筋和销轴的使用寿命。

本实用新型的技术方案是：一种摩托车车架，包括主梁管、“U”形尾架管和连接在“U”形尾架管下侧的两根后撑管，其中，两根后撑管与“U”形尾架管之间的连接部分别设有相同的加强筋，各加强筋上均穿有用于连接后减震器的销轴，其特征在于，所述加强筋为凹槽结构，加强筋通过其槽口与后撑管、“U”形尾架管相固定，加强筋的槽底开有用于后减震器插入的过孔，该过孔位于所述销轴的正下方，销轴位于加强筋凹槽中的轴段用于与后减震器上端连接。

加强筋的一外侧面固定有带穿孔的凸台，加强筋的另一外侧面固定有螺帽，凸台穿孔的孔心线、螺帽的孔心线均与销轴的轴心线重合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的摩托车车架的加强筋上穿有用于连接后减震器上端的销轴，加强筋为凹槽结构，加强筋的槽底开有用于后减震器插入的过孔，该过孔位于所述销轴的正下方，后减震器的上端从过孔伸入到加强筋的凹槽内并与销轴位于加强筋凹槽中的轴段相连。这种结构的车架使得销轴和加强筋能够均匀的承受来自后减震器的力量，有效防止销轴由于受力不均产生断裂，并能防止加强筋由于受力不均与后撑管、尾管脱落，从而提高车架的稳固性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A示意图；

图3为本实用新型中加强筋结构示意图；

图4为现有车架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1～图3，一种摩托车车架，包括主梁管1、“U”形尾架管2、两根后撑管3、两个相同结构的加强筋4。两根后撑管3分别连接在“U”形尾架管2的下侧,两个加强筋4分别焊接固定在两根后撑管3与“U”形尾架管2之间的连接部。加强筋4为凹槽结构，各加强筋4上分别穿有一根用于连接后减震器的销轴5，加强筋4的一外侧面固定有带穿孔的凸台4b，加强筋4的另一外侧面固定有螺帽4c，凸台4b穿孔的孔心线、螺帽4c的孔心线均与销轴5的轴心线重合。加强筋4的槽口朝上，加强筋4通过其槽口与后撑管3、“U”形尾架管2焊接固定，加强筋4的槽底开有用于后减震器插入的过孔4a，过孔4a位于销轴5的正下方，销轴5位于加强筋4凹槽中的轴段5a用于与后减震器上端连接。

后减震器的上端与车架是这样连接的：将后减震器的上端从加强筋槽底的过孔4a插入到加强筋的凹槽中，并将减震器的上端装配孔与加强筋上的两个销孔对准，然后将“T”形销轴5同时穿过凸台4b的孔心、减震器的上端装配孔、加强筋上的销孔，“T”形销轴的小头部设有螺纹，“T”形销轴的大头部与加强筋4外侧面的凸台4b紧贴，“T”形销轴的小头部旋入到加强筋4外侧面的螺帽4c中，从而实现后减震器上端与车架的连接。