[实用新型]车用减震器一体化弹簧支承座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器弹簧支承座，尤其涉及轿车用减震器弹簧支承座。

背景技术

如图1所示，现有的车用减震器弹簧支承座密封盖和垫圈外套是分开的，组装完后采用焊接的方式固定。采用此种结构，由于密封盖和垫圈外套是分开的，必须分开加工，会增加多道工序；组装时，通过专门的工装确定密封盖和垫圈外套之间的位置，然后通过焊接固定。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种车用减震器一体化弹簧支承座，加工工序少，组装方便，不需要专门的工装，不需要焊接。

本实用新型的技术方案是：本实用新型所述的车用减震器一体化弹簧支承座，由支承座底盘和垫圈外套组成，支承座底盘外圆周上设有边缘、导程开口，支承座底盘上的一个环形区域构成弹簧导程，垫圈外套位于支承座底盘上，密封盖和垫圈外套做成一体。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：加工时，可以通过一次冲压成型，减少了加工工序，节约了加工成本；组装时，不需要专门的工装，不需要焊接，因此节约了设备成本，组装方便，工序少，效率高。

附图说明

图1是现有技术减震器弹簧支承座的结构示意图。

图2是本实用新型的车用减震器一体化弹簧支承座的结构示意图。

图3是图2的A向视图。

图中：1、密封盖2、焊缝3、边缘4、弹簧导程5、垫圈外套6、导程开口。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2和图3所示，一种车用减震器一体化弹簧支承座，由支承座底盘和垫圈外套5组成，支承座底盘外圆周上设有边缘3、导程开口6，支承座底盘上的一个环形区域构成弹簧导程4，垫圈外套5位于支承座底盘上，密封盖1和垫圈外套5做成一体。原有的减震器弹簧支承座密封盖1和垫圈外套5是分开的，密封盖1和垫圈外套5必须分开加工，组装时通过专门的工装来保证密封盖1和垫圈外套5之间的相对位置，然后通过焊接固定，因此会在密封盖1和垫圈外套5接头处形成焊缝2。