[实用新型]主动式轮速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子测量轮速的传感器，特别是一种主动式轮速传感器。

背景技术

目前，在国内外高档轿车和高档卡车上所使用的传感器有四种类型：a、磁电感应式传感器；b、霍尔式传感器；c、电涡流式传感器；d、光电式传感器，其中使用最为广泛的是磁电感应式传感器。这种磁电感应式传感器由磁性块、线圈、屏蔽壳和引线组成，线圈绕制在磁性块的外表面，并置于屏蔽壳内，磁性块为长方体或圆柱体的条状物，其磁性设置在条状物的两端，其存在如下缺点：一是当车速<15km/h时所获得感应电压小，难以保证ABS正常工作，而现代汽车要求速度在2-3km/h时也要能保证ABS正常工作；二是当车速达到200km/h以上时，由于频率响应低的原因，容易丢掉信号，而产生误动作；三是抗磁电干扰能力差。而对于霍尔式传感器包括传感头、电缆线、插座及电子电路，电缆线将传感头、插座连接为一体，传感头顶部封装有霍尔芯片及永磁体，而现有的霍尔式传感器，都存在以下缺点：一是芯片与永磁体封装定位困难，容易造成产品报废；二是制造工序复杂，制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种结构简单，生产过程中，制造工序少，制作工艺简单的主动式轮速传感器。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：主动式轮速传感器，包括电缆、衬套、磁钢和芯片，电缆位于衬套右侧，芯片下端和磁钢上端连接且位于衬套左端内部，电缆穿过衬套与芯片连通，所述磁钢一侧设有芯片槽，芯片下侧嵌入芯片槽内，其上侧暴露在衬套外。

对于本实用新型的优化，所述芯片的芯片针脚通过稳压电容与电缆5连通。

本实用新型与背景技术相比，具有结构简单、制造方便，有利于芯片与磁钢定位封装，从而降低报废率。

附图说明

图1是主动式轮速传感器的结构示意图。

图2是磁钢的结构示意图。

图3是磁钢与芯片连接的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照图1~3。主动式轮速传感器，包括电缆5、衬套3、磁钢2和芯片1，电缆5位于衬套3右侧，芯片1下端和磁钢2上端连接且位于衬套左端内部，电缆5穿过衬套3与芯片1连通，所述磁钢2一侧设有芯片槽2-1，芯片1下侧嵌入芯片槽2-1内，其上侧暴露在衬套3外。所述芯片1的芯片针脚1-1通过稳压电容4与电缆5连通。

需要理解到的是：本实施例虽然对本实用新型进行了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围内。