[发明专利]车辆动力传动装置和动力传动的控制系统

权利要求书

1.一种车辆的动力传动装置，该传动装置包括：

动力分配装置，包括第一、第二和第三转子，这些转子相互结合地进行旋转从而在电动旋转机器、内燃机和车辆的从动轮之间分配动力，第一、第二和第三转子如此地被连接，以致使它们的旋转速度排布在列线图中的直线上；

扭矩传递控制机构，它有选择地建立和防止扭矩在第一转子和内燃机之间进行传递；

连接机构，形成第二转子和第三转子之间的机械连接；及

变速器，具有可变的输入对输出速度比；

其中，当扭矩传递控制机构形成扭矩在第一转子和内燃机之间的传递时，第二和第三转子的动力在符号上相互相反。

2.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，电动旋转机器和从动轮被机械地连接到第二和第三转子上，而第二和第三转子借助连接机构被连接在一起。

3.根据权利要求2所述的动力传动装置，其特征在于，由第一转子、第二转子和第三转子所产生的扭矩相互成比例。

4.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，在没有通过变速器的情况下，电动旋转机器机械地连接到第二转子上，及在没有通过变速器的情况下，从动轮机械地连接到第三转子上。

5.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，动力传动装置还包括扭矩施加机构，该扭矩施加机构在第二转子和内燃机之间建立机械连接以把由内燃机所产生的扭矩施加到第二转子上。

6.根据权利要求5所述的动力传动装置，其特征在于，在没有通过变速器的情况下，扭矩施加机构适合于把内燃机连接到第二转子上。

7.根据权利要求5所述的动力传动装置，其特征在于，扭矩施加机构用作单向扭矩传递机构，该单向扭矩传递机构具有通向内燃机的输入和通向第二转子的输出，并且在输入速度高于输出速度时进行工作从而把扭矩从输入传递到输出中。

8.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，动力传动装置还包括：第二连接机构，该第二连接机构通过第二动力传动路线在第一和第二转子之间建立机械连接；和第二变速器，该第二变速器具有可变的输入对输出速度比率，并且设置在第二动力传动路线中；其中第一连接机构是通过第一动力传动路线机械连接第二和第三转子的所述连接机构，在该路线中，设置了是所述变速器的第一变速器，第一连接机构和第二连接机构在工作时被控制从而在第一工作模式和第二工作模式之间转换；第一工作模式在第二和第三转子之间通过第一连接机构建立机械连接并且防止通过第二连接机构在第一和第二转子之间形成机械连接；第二工作模式防止通过第一连接机构在第二和第三转子之间形成机械连接并且通过第二连接机构在第一和第二转子之间建立机械连接。

9.根据权利要求8所述的动力传动装置，其特征在于，当电动旋转机器的速度符号设定成正号和负号中的一个时，由第一和第二转子所产生的动力符号在第一工作模式中相互相反，及在第二工作模式中由第二和第三转子所产生的动力符号相互相同。

10.根据权利要求8所述的动力传动装置，其特征在于，第一和第二变速器由单个变速器来执行。

11.根据权利要求10所述的动力传动装置，其特征在于，在内燃机和电动旋转机器中的一个与从动轮之间设置动力传动路线；在第一工作模式中相对于独立变量的函数的一阶微商值的符号与第二工作模式中的相反，在该函数中，变速器的输入对输出速度比率用独立变量来表示，而动力传动路线的总输入对输出速度比率用因变量来表示。

12.根据权利要求8所述的动力传动装置，其特征在于，动力传动装置还包括第一到第二模式转换变速器，所述变速器进行工作从而改变第二和第三转子中的至少一个的速度，以在第一工作模式被转换到第二工作模式以在第二和第三转子之间建立机械连接时，补偿第二和第三转子之间的速度差。

13.根据权利要求12所述的动力传动装置，其特征在于，第一到第二模式转换变速器具有固定的输入对输出速度比率。

14.根据权利要求8所述的动力传动装置，其特征在于，动力传动装置还包括第二到第一模式转换变速器，该变速器进行工作从而改变第一和第二转子中的至少一个的速度，从而在第二工作模式转换到第一工作模式以在第一和第二转子之间建立机械连接时，补偿第一和第二转子之间的速度差。