[实用新型]一种挂车用三轴橡胶平衡悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件设计技术领域，涉及大吨位挂车三轴悬架装置的改进，尤其是采用变刚度橡胶叠层簧的三轴平衡悬架装置。

背景技术

目前大吨位挂车的悬架装置广泛采用钢板弹簧式并列三轴悬架，其结构是：纵向布置的上弓式钢板弹簧通过U型螺栓固定在承载轴上，一轴钢板弹簧前端与一轴前支架滑动连接，后端与中间支架一的前端滑动连接，中间支架一可绕二轴前支架上的固定轴旋转；二轴钢板弹簧前端与中间支架一的后端滑动连接，后端与中间支架二的前端滑动连接，中间支架二可绕三轴前支架上的固定轴旋转；三轴钢板弹簧前端与中间支架二的后端滑动连接，后端与三轴后支架滑动连接；一轴前支架、二轴前支架、三轴前支架均焊接在挂车车架纵梁上。当一轴、二轴、三轴的载荷不一致时，中间支架一和中间支架二可绕二轴前支架、三轴前支架的旋转中心旋转，起到平衡补偿作用。该钢板弹簧式前后并列三轴悬架辅以六根纵向推力杆，即两端分别铰接在各轴前支架和各轴上，把车轮的制动力传递到车架，同时控制各轴的运动和位置。

为了提高悬架承载性和悬架零部件的疲劳寿命，需要增加钢板弹簧的厚度和片数，以及增加各轴前支架和中间支架的结构强度，从而导致了并列三轴悬架的自重非常大，达到800至1000公斤，增加了车辆的负载。

由于中间支架一和二轴前支架、中间支架二和三轴前支架、钢板弹簧前后端与支架滑动是刚性接触，所以需要定期保养，很不方便。

而且钢板弹簧的刚度不随载荷增加而增加，导致了空车的平顺性很差。纵向推力杆也不能完全保证三根轴的平行度，使轮胎异常磨损现象很难解决。

发明内容

为了能更好地解决现有钢板弹簧式并列三轴挂车悬架存在的技术问题，本实用新型提供了一种新型的变刚度橡胶平衡悬架，结构简单、自重轻、免维护、通过性好、能有效改善平顺性和轮胎异常磨损问题。

本实用新型所述的一种挂车用三轴橡胶平衡悬架装置，由前后对称的两套变刚度橡胶平衡悬架组成，每套主要由鞍座焊接总成、均衡梁焊接总成、横向推力杆及纵向推力杆总成、悬架弹性元件和减振器构成，其中鞍座焊接总成焊接在车架纵梁上，均衡梁焊接总成与前后承载轴通过弹性球铰连接的，横向推力杆及纵向推力杆总成与车架总成和承载轴总成铰接，悬架弹性元件栓接在鞍座焊接总成和均衡梁焊接总成之间，采用橡胶叠层簧。

上述的橡胶叠层簧最好采用两个斜形橡胶叠层簧按V型对称布置，上端栓接在鞍座焊接总成上，下端栓接在均衡梁焊接总成上，其对称平面到二轴的距离是轴间距离的2/3倍。

所述的橡胶叠层簧最好为橡胶和钢板一层层硫化到一起的多层“三明治”结构，并且所述的橡胶叠层簧的中心轴线与各层钢板相互不垂直。

所述的均衡梁焊接总成与挂车一、二承载轴或二、三承载轴通过橡胶球铰弹性联接，最好是过盈配合橡胶球铰。

所述的减振器为液压筒式减振器，数量为四个，其上端与所述的鞍座焊接总成铰接，下端与所述的均衡梁焊接总成铰接。

本实用新型还包括横向推力杆总成，一端通过横向推力杆梁端支座铰接在车架总成内侧，另一端各自通过横向推力杆桥端支座铰接在第一承载轴、第二承载轴和第三承载轴上。

还包括纵向推力杆，一端铰接在车架总成内侧，另一端各自铰接在第一承载轴、第二承载轴和第三承载轴中部上方。

还包括反弹控制带，一端固定在鞍座焊接总成上，另一端固定在均衡梁焊接总成上。

本实用新型所达到的技术效果：

本实用新型避免和克服已有技术的不足和缺点，它对三轴挂车用平衡悬挂装置进行了改进，采用变刚度的橡胶叠层簧，改善了车辆的行驶平顺性，保护了运输货物的完整性，可用于精密仪器、易燃易爆物品运输。整个平衡悬架结构简单，无需定期维护，并能有效改善挂车平衡悬架轮胎异常磨损问题。该平衡悬架自重非常轻，且具有刚度随载荷增加而增大的特性，从而有效改善了空车的行驶平顺性。由于斜形橡胶叠层簧的中心轴线与各层钢板相互不垂直，综合利用了橡胶的压缩和剪切变形，增加了悬架的承载性。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视图。

图2为本实用新型的结构俯视图。

图3为本实用新型的结构侧视图。

附图各部件简要说明

1、横向推力杆桥端支座  2、反弹控制带  3、液压筒式减振器  4、斜形橡胶叠层簧  5、鞍座焊接总成  6、横向推力杆梁端支座  7、第一承载轴  8、橡胶球铰  9、均衡梁焊接总成10、第二承载轴  11、第三承载轴  12、纵向推力杆总成  13、横向推力杆总成  14、车架总成

具体实施方式