[实用新型]一种半轴组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种车辆的半轴组件。

背景技术

半轴组件为差速器与驱动轮之间传递转矩的部件。通常，半轴组件的一端通过花键与差速器连接，另一端与驱动轮的轮毂连接。

如图1所示，传统的半轴组件包括外端轴1、外端万向节2、半轴4、内端万向节6和内端轴7，其中，外端轴1通过外端万向节2与半轴4的一端连接，内端轴7通过内端万向节6与半轴4的另一端连接，外端轴1通常设置有花键，用于与驱动车轮的轮毂连接，内端轴7通常设置有花键，用于与差速器的输出轴连接。此外，传统的半轴组件通常还具有防尘罩3和5，该防尘罩3和5分别与外端万向节2和内端万向节6配合，以防止外部尘土对万向节的不利影响。

如图2所示，内端万向节6的壳体与外端轴7固定连接或为一体制成。为了实现内端轴7与差速器的连接，在内端轴7上形成有台阶部，从而利用该台阶部的端面作为安装轴承的轴承定位面8。此外，还在内端万向节6的壳体上形成有另一台阶部10，从而允许在该内端万向节6的壳体与差速器的壳体之间设置密封圈9。

参考图1和图2中所示的传统的半轴组件可知，内端轴7上设置的轴承定位面8与内端万向节6的壳体紧邻，而且在轴承定位面8和内端万向节6的壳体之间还需要设置另一台阶部以安装密封圈9，从而导致内端轴7与内端万向节6的壳体之间的尺寸过渡非常急剧，如图2所示。

因此，在内端轴7与内端万向节6的壳体连接的位置容易产生应力集中，从而容易出现开裂等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服传统的半轴组件中容易出现应力集中的缺陷，而提供一种能够避免或者至少缓解半轴组件中的应力集中的半轴组件。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种半轴组件，该半轴组件包括内端轴和具有壳体的内端万向节，其中，所述半轴组件还包括连接轴，所述内端轴通过所述连接轴与所述内端万向节的壳体固定连接，所述连接轴的第一端与所述内端轴连接，所述连接轴的第二端与所述内端万向节的壳体连接，所述连接轴的直径大于所述内端轴的直径。

按照本实用新型所提供的半轴组件，将连接轴的第一端的端面用作轴承定位面，并通过连接轴的长度使所述轴承定位面与内端万向节的壳体中不与连接轴连接的端部的端面之间的距离延长，从而能够为密封圈的设置提供了更大的选择，因此能够使连接轴与内端万向节的壳体之间的过渡变得缓和，从而实现了本实用新型的目的，即避免或者至少缓解内端轴与内端万向节的壳体连接的位置的应力集中。

附图说明

图1为传统的半轴组件的结构示意图；

图2为图1中圆圈区域中的放大示意图，表示内端轴7与内端万向节的壳体之间的连接关系；

图3为根据本实用新型的半轴组件中内端轴7与内端万向节6的壳体之间的连接关系；和

图4为表示采用本实用新型所提供的半轴组件与采用传统的半轴组件对车辆空间布局的影响的示意图。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的具体实施方式进行详细地描述。

如图2所示，本实用新型所提供的半轴组件包括内端轴7和具有壳体的内端万向节6，其中，所述半轴组件还包括连接轴11，所述内端轴7通过所述连接轴11与所述内端万向节6的壳体固定连接，所述连接轴11的第一端与所述内端轴7连接，所述连接轴11的第二端与所述内端万向节6的壳体连接，所述连接轴11的直径大于所述内端轴7的直径。

与传统的半轴组件相比，本实用新型所提供的半轴组件主要对内端轴7和内端万向节6的壳体之间的连接结构做了改进。因而，半轴组件的其他部件及其连接关系(如外端轴1、外端万向节2或半轴4等)可以参考现有的半轴组件。本说明书将主要对半轴组件中内端轴7和内端万向节6的壳体之间的连接结构做详细地描述。

内端轴7用于与差速器的输出轴连接，通常可以通过花键等方式。内端轴7与内端万向节6的壳体在车辆运行时一同旋转。

为了改进内端轴7与内端万向节6的壳体的连接处在尺寸上的急剧变化，通过在内端轴7与内端万向节6的壳体之间另外设置了连接轴11，如图3所示，所述连接轴11的第一端与所述内端轴7连接，所述连接轴11的第二端与所述内端万向节6的壳体连接。并且使所述连接轴11的直径大于所述内端轴7的直径，从而将所述连接轴11的第一端的端面作为轴承定位面。也就是说，延长了该轴承定位面与所述内端万向节6的壳体之间的距离。