[实用新型]一种传动轴及采用该传动轴的传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及整车底盘传动系，特别是涉及改变传动系动平衡及整车振动和噪声的传动轴。 

背景技术

汽车传动轴介于变速器总成到后桥之间，用于传递来自动力总成的力通过后桥传递到轮胎上，再通过轮胎的滚动使得整车向前运动。 

目前国内市场上重型卡车根据其驱动型式和轴距的不同使得传动轴的布置有所不同。针对单后驱动桥车型，有前传动轴带中间支承总成加一根伸缩轴(指带滑动花键结构)或多根前传动轴带中间支承总成加一根伸缩轴布置结构；对于双后驱动桥车型，伸缩传动轴总成加一根桥间传动轴结构布置；有一根或多根前传动轴带中间支承总成加一根伸缩轴再加一根桥间伸缩轴总成布置结构。针对全驱车型或专用车型传动轴布置型式稍有复杂。从而可以看出传动轴的优劣对传动系统的影响重大。 

传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的一个激励源，当高速回转时，它所引起的振动噪声是明显的。万向节中十字轴的轴向窜动，传动轴滑动花键中的间隙，传动轴总成两端连接处的定心精度，高速回转时的传动轴的弹性变形，传动轴轴管材料厚度的均匀性，传动轴上点焊平衡片时的热影响等因素，都能改变传动轴总成的不平衡度，作为整车在运行过程中的一个隐形激振源。同时考虑传动轴应该有足够的临界转速，因此在设计传动轴时轴管采用空心轴，即可以提高临界转速，又可以使得整车降重，节约材料。传动轴的连接两端一端是变速器总成，另一端是驱动桥差速器总成，两端的动力传递主要以齿轮啮合的形式进行，这样在齿轮啮合的过程中就存在着机械噪声。因商用车传动轴轴管较粗，通过联接法兰与两噪声端连接后，无形中起到了喇叭的作用把噪声扩大，引起整车共鸣，使噪声提高。 

噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车品质的一个综合性技术指标。减振和 降噪(即NVH)是目前商用车领域需要攻克的一大难题。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种传动轴及传动系统，可以适用于依据不同驱动型式而不同布置的传动系统并提高降噪、减振等整车舒适性，满足人们越来越高的乘坐舒适性要求。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种传动轴，应用于汽车底盘的传动系统，其特征在于，所述传动轴为空心轴，包括：空心轴本体、设置在空心轴本体内的填充体、设置在传动轴两端的用于封闭空心轴本体及与其它部件相连的连接件。 

上述的传动轴，其特征在于，所述连接件为焊接叉。 

上述的传动轴，其特征在于，所述连接件为焊接叉和/或花键套堵盖。 

上述的传动轴，其特征在于，所述空心轴本体上还设置有平衡片，所述焊接叉与所述空心轴本体为焊连接，且所述焊接叉端面上设有开孔及开孔堵塞。 

上述的传动轴，其特征在于，所述填充体为聚氨酯发泡材料件。 

为了实现上述目的，本实用新型还提供一种传动系统，安装于汽车底盘，用于传递来自动力系统的动力，其特征在于，包括依次连接的法兰盘、万向节总成、传动轴、中间支承总成、中间突缘，所述传动轴为空心轴，包括：空心轴本体、设置在空心轴本体内的填充体、用于封闭空心轴本体及一端通过所述万向节总成与所述法兰盘相连的焊接叉和另一端与所述中间支承总成相连的花键套堵盖。 

上述的传动系统，其特征在于，所述焊接叉端面上设有开孔及开孔堵塞。 

上述的传动系统，其特征在于，所述填充体为聚氨酯发泡材料件。 

上述的传动系统，其特征在于，所述传动轴上还设置平衡片，所述中间支承总成的两端还分别设置有防尘罩。 

为了实现上述目的，本实用新型还提供一种传动系统，安装于汽车底盘，用于传递来自动力系统的动力，其特征在于，包括依次连接的法兰盘、万向节总成、传动轴、万向节总成、法兰盘，所述传动轴为空心轴，包括：空心轴本体、设置在空心轴本体内的填充体、用于封闭空心轴本体及两端分别通过所述万向节总成与所述法兰盘相连的焊接叉。 

上述的传动系统，其特征在于，所述焊接叉端面上设有开孔及开孔堵塞 

上述的传动系统，其特征在于，所述填充体为聚氨酯发泡材料件。 

上述的传动系统，其特征在于，所述传动轴上还设置平衡片。 

本实用新型的有益功效在于：通过对传动轴填充材料，一是降低了传动系统的传动噪声，避免了因传动轴本体中空而导致的传动系统噪声放大，对降低传动系统噪声效果显著。二是减轻了整车的振动，由于传动轴本体因壁厚不均而且中空导致动平衡较大，填充材料后有利于吸收来自传动轴本身的振动，减轻了因传动轴激振引起的整车振动，提高整车舒适性。