[发明专利]充气轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎及其制造方法，更详细地说，所述充气轮胎在一 对胎圈部之间架设有胎体层，在该胎体层的轮胎内面侧配置有内衬层，所 述内衬层由热塑性树脂、或混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组 合物构成。更详细地说，涉及不需要复杂的制造工序就可降低空腔共鸣音 的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎与轮辋之间形成的空腔部所产生的空腔共鸣现象是轮胎噪 音的重要原因。例如，行驶中常常听到的频率250Hz左右的噪音和路过道 路的接头等时发出的冲击声都与空腔共鸣现象有关。

现在，作为降低这种由空腔共鸣现象产生的噪音的方法，提出了通过 在轮胎内面安装在轮胎宽度方向延伸的橡胶分割片来改变空腔共鸣模式， 降低声压水平的方法(例如专利文献1)。但在向硫化后的轮胎内面安装橡胶 分割片时，由于在轮胎内面附着有硫化时使用的脱模剂、或者轮胎内面被 转印有硫化气囊的凹凸模样，所以分割片的接合往往不完全。因此，随着 轮胎转动过程中的反复变形，经长期使用会出现分割片从轮胎内面脱落， 耐久性有困难，以及难以长期保持低噪音效果的问题。

面对上述问题提出了下述方法(例如专利文献2)：在由主成分为热塑性 树脂的材料构成的膜上形成弯折部，使用该具有弯折部的膜来形成内衬层， 在轮胎硫化后使弯折部向轮胎径向内侧立起，或者使用由主成分为热塑性 树脂的材料构成的膜来形成内衬层，将由与该内衬层相同材料构成的薄膜 作为分割片与内衬层热熔接。但将上述弯折部立起的操作和热熔接薄膜的 操作复杂，所以这些方法至今也没有实用化。

专利文献1：特开平5-294102号公报

专利文献2：特开2007-62541号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供不需要复杂的制造工序就可降低空腔共鸣音 的充气轮胎和该充气轮胎的制造方法。

用于实现上述目的的本发明的充气轮胎，在一对胎圈部之间架设胎体 层，在该胎体层的轮胎内面侧配置由热塑性树脂、或混合有热塑性树脂和 弹性体的热塑性弹性体组合物构成的内衬层，其特征在于，所述内衬层是 所述热塑性树脂的熔点不同的多个膜层的叠层结构，通过使所述热塑性树 脂的熔点最低的膜层发泡而在轮胎内面形成多个凸部。

另外，用于实现上述目的的本发明的充气轮胎的制造方法，其特征在 于，先成型未硫化轮胎，所述未硫化轮胎在一对胎圈部之间架设有胎体层， 在该胎体层的轮胎内面侧配置有内衬层，所述内衬层由热塑性树脂、或混 合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物构成并且具有所述热塑性 树脂的熔点不同的多个膜层的叠层结构，将该未硫化轮胎在从内侧加压的 状态下硫化，通过使所述热塑性树脂的熔点最低的膜层在硫化后的减压时 发泡，从而在轮胎内面形成多个凸部。

在本发明中，这样使内衬层为热塑性树脂的熔点不同的多个膜层的叠 层结构，通过使热塑性树脂的熔点最低的膜层发泡而在轮胎内面形成多个 凸部，基于这些凸部可以降低空腔共鸣音。另一方面，除了热塑性树脂的 熔点最低的膜层以外的其他膜层起到了内衬层所要求的防透气功能。这里， 为了使热塑性树脂的熔点最低的膜层发泡，其熔点充分接近硫化温度较好。 由此不需要复杂的制造工序就可以降低空腔共鸣音。

在本发明中，优选将热塑性树脂的熔点最高的膜层的熔点设定在175 ℃～250℃的范围，热塑性树脂的熔点最高的膜层的熔点与热塑性树脂的熔 点最低的膜层的熔点之差为5℃以上。这样可以容易地设定一方面使热塑 性树脂的熔点最低的膜层发泡、另一方面使热塑性树脂的熔点最高的膜层 不发泡的硫化温度。

优选在热塑性树脂的熔点最低的膜层中混炼填充剂。填充剂会成为发 泡的核，所以通过向热塑性树脂的熔点最低的膜层中添加填充剂可以促进 该膜层发泡。

优选将热塑性树脂的熔点最高的膜层配置在最靠近所述胎体层的一 侧，将所述热塑性树脂的熔点最低的膜层配置在距离所述胎体层最远的一 侧。由此可以在保持良好的防透气功能的同时得到空腔共鸣音的降低效果。

优选在内衬层的轮胎内面侧配置橡胶层。通过对内衬层叠层这种橡胶 层，可以防止热塑性树脂的熔点最低的膜层发泡后气泡马上破裂。