[发明专利]带有负输入转矩的自动变速器中的加档控制

说明书

与相关申请的交叉引用

此申请要求2008年6月23日提交的美国临时申请No 61/074,911的权益。以上申请的公开在此通过引用合并。

技术领域

本发明涉及变速器控制系统和方法，且更特定地涉及自动变速器控制系统和方法中的加档控制。

背景技术

在此提供的背景描述用于总的给出公开的背景的目的。在此背景部分中描述范围内的目前署名的发明人的工作，以及描述的不能视作提交时的现有技术的方面，既不明确地也不隐含地视作本发明的现有技术。

参考图1，图中给出车辆动力系100的功能框图。车辆动力系100包括发动机104和变速器108。空气通过节气门112被抽吸到进气歧管114中。通过从燃料喷射器116将空气喷射到进气歧管114内生成空气燃料混合物。空气燃料混合物通过打开的进气门118被抽吸到代表性的气缸120中。替代地，燃料喷射器116可以将燃料直接喷射到气缸120内。

点火线圈122激活火花塞124以点燃气缸120内的空气燃料混合物。在点燃后，排气门126允许气缸120将燃烧产物排出到排气系统128。发动机控制模块(ECM)130从例如发动机冷却剂温度(ECT)传感器132的传感器接收信号。ECM 130然后控制发动机104的多种促动器，例如燃料喷射器116和点火线圈122。

转矩从发动机104通过变速器输入轴136输出到变速器108。变速器108通过变速器输出轴138将转矩输出到传动系(未示出)。变速器输入轴136的速度和输出轴138的速度之间的比值通过行星齿轮组140控制。

在多种实施中，行星齿轮组140可以是复合行星齿轮组，例如包括一个齿圈、两个太阳轮和两组行星齿轮的行星齿轮组。替代地，行星齿轮组140可以包括两个或多个完整的行星齿轮组，其多种元件可以相互连接以及联接到行星齿轮组140的输入和输出。

输入轴136和输出轴138之间的比值通过将行星齿轮组140的某些元件保持静止和/或相互连接来确定。行星齿轮组140的各元件通过多个摩擦装置控制，所述摩擦装置包括第一摩擦装置142和第二摩擦装置144。

第一摩擦装置142和第二摩擦装置144分别通过第一促动器146和第二促动器148控制。第一促动器146和第二促动器148通过变速器控制模块160控制。变速器控制模块160接收来自多种传感器的信号，所述传感器包括变速器流体温度传感器162和变速器速比传感器164。变速器速比传感器164可以通过将变速器输入轴136的速度除以变速器输出轴138的速度确定速比。变速器速比传感器164可以位于变速器108内，且可以分别基于发动机速度和车轮速度确定变速器输入轴136的速度和输出轴138的速度。

变速器控制模块160接收来自ECM 130的数据。变速器控制模块160可以接收来自分动箱控制模块166的信号，所述分动箱例如可以实施为四轮驱动或全轮驱动车辆。变速器控制模块160接收来自由车辆驾驶员操作的档位选择器168的信号。仅作为例子，档位选择器168可以是安装在转向柱或安装在地板上的换档杆。变速器控制模块160从非易失性存储器170接收标定参数且可以将信息存储在非易失性存储器170中。

发明内容

本发明提供一种控制系统，所述控制系统包括变速器控制模块，所述变速器控制模块包括换档控制模块，所述换档控制模块当要求加档且发动机转矩低于阈值转矩值时生成启动信号。涡轮速度曲线确定模块选择地生成理想涡轮速度曲线。当生成启动信号时，换档控制模块基于测量的涡轮速度和理想涡轮速度曲线控制脱开离合器的离合器压力。

另外，本发明提供一种方法，该方法包括当要求加档且发动机转矩低于阈值转矩值时生成启动信号，和选择地生成理想涡轮速度曲线，其中当生成启动信号时换档控制模块基于测量的涡轮速度和理想涡轮速度曲线控制脱开离合器的离合器压力。

本发明的可应用性的另外的范围将从在下文中提供的详细描述中显见。应理解的是详细描述和具体例子仅意图于图示目的且不意图于限制本发明的范围。

附图说明

本发明将从详细描述和附图中变得更完全地被理解，其中：

图1是根据现有技术的车辆动力系的功能框图；

图2是描绘在使用接入离合器控制的变速器加档期间的示例的变速器信号的曲线图的图表；

图3是描绘根据本发明的原理在使用脱开离合器控制的变速器加档期间的示例的变速器信号的曲线图的图表；

图4是根据本发明的原理的示例车辆动力系的功能框图；

图5A是根据本发明的原理的示例变速器控制模块的功能框图；