[发明专利]遮阳装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于遮挡透过车辆车窗的光的遮阳装置。

背景技术

现有技术中，用于遮挡透过车辆车窗的光的遮阳装置包括：由挠性部件构成的遮光体和用于存放所述遮光体的壳体(例如参见日本发明专利公报特开平8-058367)。

在上述现有的遮阳装置中，所述壳体设置在车辆的门饰板和车门内门板之间，并且在所述门饰板的上部形成有缝隙。所述遮光体可以被从所述缝隙拉出，以遮盖车窗内侧。

在日本发明专利公报特开平8-058367所公开的遮阳装置中，在遮光体的上端部设置有框体(或挡块)。在不用所述遮光体时能够将该遮光体卷起而存放在壳体里，此时所述框体与所述门饰板的上表面接合。

此时，框体与所述门饰板的上表面靠紧，以致于从门饰板的上表面向上凸出(如日本发明专利公报特开平8-058367中图2所示)。因此，当遮光体存放在壳体内时，该遮阳装置可能会导致门饰板的外观变差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种遮阳装置，该遮阳装置能够设置在车辆上且不会损坏门饰板的外观。

根据本发明的遮阳装置包括：由挠性部件构成的遮光体，和用于存放所述遮光体的壳体。所述壳体可设置在车辆的门饰板的里侧，并且所述壳体还包括具有能够将所述遮光体卷起的卷取轴的筒状部。所述遮光体被设置成可以从所述门饰板上部的缝隙拉出。在所述遮光体的先出端部设有框体。所述壳体还具有连接部，所述连接部被设置成连接所述筒状部和所述缝隙。并且在所述连接部内形成有能够容纳所述框体的收容部。

优选地，所述收容部可以具有承托部，以便当所述遮光体被所述卷取轴卷起时，所述框体能够被所述承托部卡住。在此情况下，所述承托部可以由例如锥部构成，从而使该承托部的宽度朝着筒状部的方向逐渐减小。

此外，作为优选地，该装置也可以设置成，当所述框体停留在所述收容部内时，所述框体的上表面与所述门饰板的上表面齐平。

从下面的描述、从属权利要求以及所属附图中，本发明的特征和优点将变得更加明显。

附图说明

图1是车门的透视图；

图2是表示上基部和遮阳装置的透视图；

图3是沿图1中A-A线的车门的剖视图，此时遮光体被拉出以供使用；和

图4是沿图1中A-A线的车门的剖视图，此时遮光体被存放在壳体内。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。

图1是车门10的透视图。如图1所示，在车门10上设有车窗12，并且在车窗12的车厢内侧的下方设有遮阳装置14。具体地说，该遮阳装置14设置在上基部18的里侧(即与车厢内侧相反的一侧)，该上基部18构成了车门10的门饰板16的上部。

遮阳装置14包括能够遮挡透过车窗12的光的遮光体20。在上基部18上形成有细长的开口或缝隙22，以便遮光体20能够从该缝隙22被拉出。

图2是表示上基部18和遮阳装置14的透视图。参照图2，如上文所述，该遮阳装置14包括由挠性部件构成的遮光体20和能够存放该遮光体20的壳体24。

遮光体20可以由挠性的片状部件构成，例如合成树脂制成的半透明片材、不透明片材、网状片材，或是布或无纺布等。

壳体24可以用例如尼龙等合成树脂材料制成，也可以用例如铝等金属材料制成。壳体24包括圆筒形状的筒状部28、和被设置成将筒状部28和上基部18上的缝隙22连接起来的连接部30。

在壳体24的下部形成有凸缘部21，通过该凸缘部21可将壳体24固定在上基部18的里侧。

在遮光体20的上端部(或先出端部)安装有框体32。该框体32由长条形的杆状部件构成。该框体32可由例如聚丙烯等合成树脂材料制成，或者由例如铝等金属材料制成。在框体32上设有拉手34，该拉手34位于框体32的大致中间位置处。乘客可以通过抓握该拉手34对遮光体20进行操作。

图3是沿图1中A-A线的车门10的剖视图，此时遮光体20已被拉出以供使用。图4是沿图1中A-A线的车门10的剖视图，此时遮光体20被存放在壳体24内。

如图3和图4所示，车门10包括金属制成的车门内门板40和车门外门板42。车门10还包括车窗12上的车窗玻璃44，可通过车窗升降机使车窗玻璃44上下移动。在车门10上设有密封条46，以便密封车窗玻璃44与车门内门板40间的缝隙、和车窗玻璃44与车门外门板42间的缝隙。