[发明专利]船舶用热轧型钢及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于运煤船(coal ship)、矿砂船(ore carrier)、矿砂煤两用船(ore coal carrier)、原油油船(crude oil tanker)、LPG船(液化石油气船，LPG carrier)、LNG船(液化天然气船，LNG carrier)、化学品运输船(chemical tanker)、集装箱船(container ship)、散装货船(bulk carrier)、运木船(log carrier)、碎木专用船(chip carrier)、冷藏货船(refrigeratedcargo ship)、汽车专用船(pure car carrier)、重货船(heavy load carrier)、RORO(滚装船，roll-on/roll-off ship)、石灰石专用船(limestone carrier)、水泥专用船(cement carrier)等的船舶用型钢。本发明特别涉及用于由海水造成的严酷腐蚀环境下的压载舱(ballast tank)的纵梁(纵向材料)等的船舶用热轧型钢及其制造方法。 

这里，热轧型钢是指通过热轧而成形为最终形状的型钢(与此相对，以厚钢板作为原材的型钢是通过将厚钢板切割为预定的尺寸后焊接而得到型钢的最终形状的)。而且，用于纵梁(纵向材料)等的船舶用热轧型钢，具体而言是指通过热轧而成形的等边角钢(equal leg angle：AB)、不等边角钢(unequal leg angle：ABS)、不等边不等厚角钢(unequalleg and thickness angle：NAB)、槽钢(channel beam：CB)、球扁钢(bulbplate：BP)、T型钢(T-bar)等。 

背景技术

船舶的压载舱在没有货物时注入海水而起到可以使船舶稳定航行的作用。因此，压载舱处于非常严酷的腐蚀环境(corrosion environment)下。因此，用于压载舱的钢材的防腐蚀方面，通常并用利用环氧树脂涂料(epoxy paint)的防腐蚀涂膜(anti-corrosion paint film)的形成和阴极保护(cathodic protection)。 

但是，即使采取这些防腐蚀对策，压载舱的腐蚀环境依然处于严酷的状态。即，对于向压载舱中注入了海水的情况，完全浸渍于海水中的部分由于阴极保护发挥作用，因此能够抑制腐蚀。但是，压载舱的最上部附近，特别是上甲板(upper deck)的内侧不是浸渍于海水中，而是处于仅淋浴海水飞沫的状态。因此，在该部位，阴极保护不发挥作用。而且，由于钢板温度因阳光而上升，因此该部位形成更加严酷的腐蚀环境。另一方面，对于没有向压载舱注入海水的情况，阴极保护完全不起作用，因此由于残留附着盐分而受到严重的腐蚀。 

因此，处于上述严重的腐蚀环境下的压载舱的防腐蚀涂膜的寿命一般为约10年，约为船舶寿命(约20年)的一半。因此，实际情况是剩余的10年间通过进行修补涂装(repair painting)等处理来维持耐腐蚀性。但是，由于压载舱的腐蚀环境非常地严酷，因此即使进行修补涂装也难以使其效果长时间地持续。并且，修补涂装是在狭窄的空间内操作，因此就操作环境而言并不优选。因此，期待开发出尽可能延长至补修涂装的时间、并且能够减轻操作负荷的耐腐蚀性优良的钢材。 

因此，提出了几个提高在压载舱等严酷腐蚀环境下使用的钢材本身的耐腐蚀性的技术。 

例如，日本特开昭48-050921号公报(专利文献1)公开了在C：0.20质量％以下的钢中添加Cu：0.05～0.50质量％、W：0.01～小于0.05质量％作为耐腐蚀性改善元素(element that improves corrosion resistance)，并且添加了0.01～0.2质量％的Ge、Sn、Pb、As、Sb、Bi、Te及Be中的1种或2种以上的耐腐蚀低合金钢(anti-corrosion low alloy steel)。另外，日本特开昭48-050922号公报(专利文献2)中公开了在C：0.20质量％以下的钢材中添加Cu：0.05～0.50质量％、W：0.05～0.5质量％作为耐腐蚀性改善元素，并且添加了0.01～0.2质量％的Ge、Sn、Pb、As、Sb、Bi、Te及Be中的1种或2种以上的耐腐蚀性低合金钢。另外，日本特 开昭48-050924号公报(专利文献3)中公开了在C：0.15质量％以下的钢中添加了Cu：0.05～小于0.15质量％、W：0.05～0.5质量％的耐腐蚀性低合金钢。