[实用新型]卡车V型推力杆上球座专用润滑型向心关节轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承及其加工技术，具体地说，是涉及一种卡车V型推力杆上球座专用润滑型向心关节轴承及其加工技术。

背景技术

现有的一些卡车V型推力杆属于聚氨脂式结构，结构复杂，在行车中由于路况、超载等原因销轴和杆座容易受力恶化，最后二者之一断裂，导致推力杆失效。较新的卡车V型推力杆，包括两条支杆、分别固定在两条支杆端部的三个杆座、固定在杆座内部的销轴组成，销轴呈纺锤形，销轴的外表固定有一层橡胶体，橡胶体的两端分别固定有金属端盖。使用纺锤形销轴这种结构，虽然抗冲击能力好，但只能靠橡胶变形来实现，变形量有限。因此，销轴的摆动角只能随橡胶的变形量而进行细微的偏摆，摆动角较小。并且现有的卡车V型推力杆中没有使用到润滑型向心关节轴承。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卡车V型推力杆上球座专用润滑型向心关节轴承，该轴承组合结构型式用于卡车V型推力杆上，能克服上述卡车V型推力杆使用纺锤形销轴外表固定有一层橡胶体这种结构摆动角较小的缺点，且抗冲击、耐磨损。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：卡车V型推力杆结构的销轴采用直杆，直杆上装配一套卡车V型推力杆上球座专用向心关节轴承，再将销轴与向心关节轴承固定在推力杆上球座上，这样的结构，由于向心关节轴承内、外圈能够相对滑动，可以实现销轴具有较大的摆动角。

本实用新型卡车V型推力杆上球座专用润滑型向心关节轴承，包括轴承内圈、外圈和锁圈，内圈外表面为外球面，外圈的内表面为内球面，内圈外球面与外圈内球面可相互配合转动，内外圈均采用金属材料制成，其特殊之处是：外圈内球面加工有均匀分布、正反均为多条、正反条数相同的交叉润滑油槽，正反润滑油槽相交成大于0°角，外圈采用剖分结构型式；内圈内孔一端为较深锥度孔，另一端为螺纹孔及较浅的锥度孔，较深的锥度孔孔深占内圈宽度一半以上，螺纹孔处于两锥孔之间；内圈材料采用合金结构钢制造，内圈心部硬度不大于36HRC，同时对内圈球面进行高频感应热处理，使球面硬度达到48HRC～58HRC。

本实用新型的有益效果是：该轴承用于卡车V型推力杆上，在环境恶劣的工况下具有抗冲击、耐磨损和长寿命等特点，同时具有较大的调节汽车偏斜能力、缓解冲击载荷能力，平衡性、可靠性能得到有效改善。因该轴承内圈采用合金结构钢制造，并进行相应的热处理，使轴承内圈心部较软，外球面较硬，从而具有抗冲击与耐磨损的特点。且该轴承外圈内球面加工有多条均布的交叉润滑油槽及环外圈内球面的径向润滑油槽，这些润滑油槽能贮存更多的润滑油，轴承在工作中工作表面能产生更加均匀的润滑油膜，保护轴承的工作表面，从而减少轴承表面的磨损，提高轴承的使用寿命。轴承内圈内孔的特殊结构能满足轴承安装的需要。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型卡车V型推力杆上球座专用润滑型向心关节轴承的结构剖视图。

图2为本实用新型卡车V型推力杆上球座专用润滑型向心关节轴承外圈1的剖视图。

图3为本实用新型卡车V型推力杆上球座专用润滑型向心关节轴承外圈1的左视图

图中标记1-外圈、2-内圈、3-锁圈、11-外圈内球面的交叉润滑油槽、12-外圈内球面的径向润滑油槽、13-外圈的锁圈槽、21-内圈内孔一端较深锥度孔、22-内圈内孔的螺纹孔、23-内圈内孔一端较浅的锥度孔。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型卡车V型推力杆上球座专用润滑型向心关节轴承包括外圈1、内圈2、锁圈3。外圈1采用轴承钢制造，如图2所示，外圈内球面加工有均匀分布、正反各16条的交叉润滑油槽11，及位于外圈宽度中心位置环内球面的径向内润滑油槽12，正反润滑油槽相交成90°。如图2、图3所示，外圈设计成剖分型式，将外圈沿通过内孔中心的轴向平面将外圈剖分成两个半圆外圈，在外圈靠近两端面位置各设有一环形缺口13，装配时用锁圈将两个半圆外圈锁紧在一起，锁紧后外圈不影响轴承的使用性能。

如图1所示，内圈2内孔一端为较深锥度孔21，另一端为螺纹孔22及较浅的锥度孔23，较深的锥度孔21孔深占内圈总宽度一半以上，螺纹孔22处于两锥孔之间。内圈采用合金结构钢制成，内圈心部硬度不大于36HRC，同时对内圈外球面进行感应热处理，使球面硬度达到48HRC～58HRC。