[实用新型]一种车辆液压系统

说明书

相关申请的交叉引用

根据35 U.S.C.119(e)，本申请要求2007年9月19日提交的题为“VEHICULAR HYDRAULIC SYSTEMWITH DUAL RELIEF VALVE”的美国专利申请序列号11/901,864的优先权，因此该申请作为参考引入。

技术领域

本发明涉及用于车辆的液压系统，更特定地涉及具有液压流体泵和至少两个液压装置的液压系统。

背景技术

带有液压制动系统的许多卡车，尤其是较大的汽油动力和柴油动力卡车，含有液压制动辅助系统，而不是通常在客车中存在的真空辅助系统。真空辅助制动系统的使用在具有涡轮增压的发动机的车辆中是有问题的，这种车辆也将通常采用液压制动辅助系统。此外，对用于可能没有其他制动辅助设备或使用真空辅助系统存在困难的车辆(例如赛车)，液压制动辅助系统有后继市场的需求。这种液压制动辅助系统是熟知的和商业上销售的。

通常，这些液压制动辅助系统在转向机构和液压泵之间串连连接，并使用来自该泵的流动产生必要的压力，以提供需要的制动助力。来自该泵的流通常限定在窄的流率范围内，且不会有意地变化以满足改变的车辆操作状况。由于串连布置，制动器的应用和液压制动辅助系统的接合能够影响液压流体向转向机构的流动，从而影响转向机构可得到的助力量。具体而言，当施加重的制动载荷时，它引起泵背压的增加，该背压可能超过该泵的阈值释放压力(例如，1,500psi)。高于该水平，泵的旁路阀打开，将一部分外流量分流回到该泵的入口，其中该循环继续进行直到制动辅助设备的压力下降到旁路阀的阈值以下。在该释放状况期间，减少的流体流被送到转向机构，为了在极度释放状况下将转向盘转向，这可能导致车辆操作者转向力的可感觉到的增加。

为了至少部分减轻该状况，可以在液压系统中安放流动分离器或压力顺序阀，以在重的制动状况下将从泵排出的流体流的一部分分流给转为了至少部分减轻该状况，可以在液压系统中安放流动分离器或压力顺序阀，以在重的制动状况下将从泵排出的流体流的一部分分流给转向机构。美国专利号6,814,413 B2的公开内容描述了这种流动分离器的使用，在此作为参考引入。虽然在重的制动状况期间使用流动分离器将泵排出的流体流的部分分流给转向机构辅助设备提供显著的优势，但该流动分离器的使用通常需要转向机构设备具有至少与制动辅助设备的压力释放值一样大的压力释放值。

时常地，对特定车辆来说足够的转向机构辅助设备具有比该相同车辆需要的制动辅助设备更低的压力释放值。因而，转向机构辅助设备具有与制动辅助设备的压力释放值相比至少一样大的压力释放值的需要通常直接影响转向机构辅助设备的选择且导致更昂贵的转向机构辅助设备的选择。

发明内容

本发明提供一种双释放阀，所述释放阀可以用于具有两个串连设置的液压装置的液压系统。

本发明的一种形式包括车辆液压系统，所述车辆液压系统包括液压回路，所述液压回路具有串连设置且沿主流动路径依次设置的液压泵、第一液压装置和第二液压装置。双释放阀也可操作地布置在所述液压回路中。所述阀包括单个连续阀体，所述阀体限定从第一进口端口延伸到第一出口端口的第一流动通道、从第二进口端口延伸到第二出口端口的第二流动通道、通路和旁通端口。所述阀还包括第一阀构件和第二阀构件。所述通路在所述第一流动通道和所述第二流动通道之间提供流体连通，且所述第一阀构件可移动地布置在所述阀内。所述第一阀构件具有第一位置和第二位置，其中：在所述第一位置时，所述第一阀构件防止所述第一和第二流动通道之间通过所述通路的流体流动，所述第二位置允许从所述第一流动通道通过所述通路到所述第二流动通道的流体流动。当所述第一流动通道内的流体压力超过第一阈值压力时，所述第一阀构件从所述第一位置偏置到所述第二位置。所述旁通端口在位于所述第二液压装置下游和所述液压泵上游的点处提供在所述第二流动通道和所述主流动路径之间的流体连通。所述第二阀构件可移动地布置在所述阀内，所述第二阀构件具有第三位置和第四位置，其中：在所述第三位置时，所述第二阀构件防止所述第二流动通道和所述旁通端口之间的流体流动，所述第四位置允许从所述第二流体通道通过所述旁通端口到所述主流动路径的流体流动。当所述第二流动通道内的流体压力超过第二阈值压力时，所述第二阀构件从所述第三位置偏置到所述第四位置。所述第一流动通道限定所述液压泵下游和所述第一液压装置上游的所述主流动路径的一部分，所述第二流动通道限定所述第一液压装置下游和所述第二液压装置上游的所述主流动路径的一部分。