[发明专利]一种三轴转向架基础制动装置及三轴转向架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车制动技术领域，尤其涉及一种三轴转向架基础制动装置及三轴转向架。

背景技术

在铁道车辆中，三轴转向架包括构架、减震装置、基础制动装置、三条轮对组成及分别设置在车轮外侧的六个轴箱，采用三轴转向架可以增加车辆的载重量，提高车辆的运输能力，因此三轴转向架广泛应用在铁路货车上。但是三轴转向架与二轴转向架相比，增加了一条轮对组成，三轴转向架的结构更加复杂，尤其三轴转向架的基础制动装置也要更加复杂。

传统的铁路货车二轴转向架基础制动装置多数采用中拉杆或下拉杆的制动方式。当拉杆从摇枕中间穿过称之为中拉杆制动方式，如转K2型转向架、转K6型转向架；当拉杆从摇枕下方穿过称之为下拉杆制动方式，如转8A型转向架。传统的铁路货车二轴转向架基础制动装置主要由游动杠杆、固定杠杆、中拉杆或下拉杆、组合式制动梁及闸瓦托和闸瓦等组成。吊挂在车体下的制动缸产生的制动力通过车体上拉条传递给转向架上的游动杠杆，通过中拉杆或下拉杆及固定杠杆分配给组合式制动梁后，通过闸瓦传递到车轮，从而实现对车轮的制动。

三轴转向架由于轴数多，并且轴数为奇数，三轴转向架基础制动装置如果采用类似于二轴转向架的中拉杆或下拉杆制动方式，受中间车轴的位置阻碍，拉杆需要向上或向下跨过中间轮对组成的车轴，并需要有足够的安全距离。三轴转向架采用中拉杆或下拉杆制动方式时，由于将整个制动杠杆串联起来，在车辆制动、缓解以及闸瓦磨耗时，游动杠杆的游动端点需要较大的游动空间。而三轴转向架由于结构限制，可供游动杠杆的游动端点活动的空间有限，必须对游动杠杆的游动端点位置进行调整，也就是通过调整杠杆的长度，控制游动杠杆的游动端点处在一个合适的空间位置。目前，这种结构可应用有人随车维护的车辆上，但需要实时对游动杠杆的游动端点的位置进行调整，增加了人力。同时，由于游动杠杆的游动端点需要较大的游动空间，当游动杠杆发生较大的倾斜后，制动效率必然下降。

由于组合式制动梁与车辆下部界限空间有限，加之对三条轮对制动，转向架制动倍率必然很大，因此三轴转向架采用中拉杆或下拉杆的制动方式，导致游动杠杆端点需要较大的活动范围，结构实现起来困难，同时，当闸瓦磨耗后，制动效率下降较大。

发明内容

本发明针对现有技术中三轴转向架基础制动装置存在的问题，提供了一种三轴转向架基础制动装置及三轴转向架。

一种三轴转向架基础制动装置，用于将制动缸产生的制动力放大后传给车轮，包括制动力传动机构、第一转臂组成、第二转臂组成、第三转臂组成、第一组合式制动梁、第二组合式制动梁、第三组合式制动梁；所述制动力传动机构位于三轴转向架的构架上方，且包括水平游动杠杆、拉杆、水平杠杆、拉条，所述水平游动杠杆的一端为活动端，另一端为制动力第一输出端，所述水平游动杠杆通过所述拉杆连接所述水平杠杆，所述水平杠杆的一端为制动力第二输出端，另一端与所述拉条的一端铰接，所述拉条的另一端为制动力第三输出端；所述制动力第一输出端连接所述第一转臂组成的一端，所述第一转臂组成的另一端连接所述第一组合式制动梁；所述制动力第二输出端连接所述第二转臂组成的一端，所述第二转臂组成的另一端连接所述第二组合式制动梁；所述制动力第三输出端连接所述第三转臂组成的一端，所述第三转臂组成的另一端连接所述第三组合式制动梁。

优选地，所述第一转臂组成包括转臂杠杆、轴、拨叉，所述转臂杠杆的一端连接所述制动力第一输出端，另一端与所述轴的一端通过键连接，所述轴的另一端连接所述拨叉的一端，所述拨叉的另一端连接所述第一组合式制动梁。

优选地，所述第二转臂组成包括转臂杠杆、轴、拨叉，所述转臂杠杆的一端连接所述制动力第二输出端，另一端与所述轴的一端通过键连接，所述轴的另一端连接所述拨叉的一端，所述拨叉的另一端连接所述第二组合式制动梁。

优选地，所述第三转臂组成包括转臂杠杆、轴、拨叉，所述转臂杠杆的一端连接所述制动力第三输出端，另一端与所述轴的一端通过键连接，所述轴的另一端连接所述拨叉的一端，所述拨叉的另一端连接所述第三组合式制动梁。

优选地，所述轴的另一端与所述拨叉的一端的连接方式，具体为，所述拨叉开有长圆孔，所述拨叉与所述轴通过键连接。

优选地，所述拨叉的长圆孔内设置有滑块。

优选地，所述轴的另一端与所述拨叉的一端的连接方式，具体为焊接。

优选地，所述第一组合式制动梁、第二组合式制动梁、第三组合式制动梁上分别设有闸瓦托和闸瓦。

优选地，所述制动力传动机构的制动力第一输出端与所述第一转臂组成的一端的连接方式，具体为通过第一链蹄环链接。