[发明专利]张紧器

说明书

本申请是申请号为200480038314.5、申请日为2004年12月21日、发明名称为“张紧器”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于使环形带或链条的张力保持为一定的张紧器。

背景技术

张紧器用于以预定的力推压汽车发动机上使用的定时链条和同步带，以在这些部件产生绷紧或松弛时使其张力保持一定。

图12表示将张紧器100装设在汽车的发动机本体200上的状态。在发动机本体200内部配置有一对凸轮链轮210、210和曲轴链轮220，在这些链轮210、210、220之间架设有环形定时链条230。另外，在定时链条230的移动路径上配置有可自由摆动的链条导向件240，定时链条230可在链条导向件240上滑动。在发动机本体200上形成有安装面250，张紧器100利用贯穿安装面250的安装孔260的螺栓270固定在安装面250上。另外，在发动机本体200的内部密封有润滑油(省略图示)。

图13表示通常使用的张紧器100，在壳体110的内部组装配置有旋转轴120及传动轴130。壳体110具有：供这些轴120、130插入且沿轴向延伸的本体部111、以及从本体部111沿与轴向相交的方向延伸的凸缘部112。凸缘部112用于将张紧器100安装在发动机本体200上，因此，在凸缘部112上形成有安装孔113，供旋合在发动机本体200上的螺栓贯穿。本体部111用于收容后述的各部件，因此，在内部沿轴向形成有直径相同的收纳孔114。

旋转轴120及传动轴130的组装是通过在旋转轴120的外表面形成外螺纹部121，在传动轴130的内表面形成内螺纹部131，使这些螺纹部121、131旋合而进行的。在与旋转轴120的基端侧端部对应的壳体110的内部，设置有位于收纳孔114内的支撑座140，利用该支撑座140来支撑旋转轴120的基端部。在组装状态下，传动轴130旋合在旋转轴120的前侧大致一半部分，在未与传动轴130旋合的后侧大致一半部分上配置有扭簧150。

扭簧150一端的钩部151插入在旋转轴120基端部上形成的切槽123中并卡住，另一端的钩部152卡扣在壳体110上。因此，在扭转扭簧150而施加预定转矩的状态下进行组装时，旋转轴120利用扭簧150的施力进行旋转。

在壳体110的前端部分通过挡环170固定有轴承160，传动轴130贯穿轴承160的滑动孔161。轴承160的滑动孔161的内表面及传动轴130的外表面形成为大致椭圆形、平行剪切或其他非圆形形状，由此，传动轴130处于旋转受到限制的状态。

轴承160成形为具有规定厚度的平板形状，在外周侧形成有多个固定片162。并且，该固定片162嵌合在形成于壳体110前端部分的缺口槽115中，从而整个轴承160处于不能旋转的状态。这样，由于轴承160不能相对壳体110旋转，因此贯穿轴承160的传动轴130因轴承160而被限制相对壳体110旋转，从而在该限制旋转状态下，传动轴130相对壳体110进退。

在传动轴130的前端安装有盖体180，该盖体180与上述发动机本体200内的链条导向件240接触。

在壳体110的内部配置有隔板190。隔板190以围住旋转轴120及传动轴130周围的状态形成为沿轴向(推进方向)延伸的筒状，防止处于旋合状态的轴120、130从壳体110的前端部分脱出。为了实现防脱，旋转轴120成形为可与隔板190抵触的带凸缘形状。

在采用上述结构的张紧器100中，旋转轴120利用扭簧150的施力旋转，该旋转力转换成传动轴130的推进力，从而传动轴130进入。由此，传动轴130通过盖体180及链条导向件240推压定时链条230，从而可向定时链条230施加张力。

但是，在图13所示的张紧器100中，当从定时链条输入大的外部载荷时，则会导致不能应对输入载荷，容易出现传动轴130被压入的状态。

专利文献1公开了一种可自如应对这种输入载荷的现有张紧器。该张紧器以图13为基本结构，并在图13的结构中添加设置有螺旋弹簧。螺旋弹簧配置在旋转轴120和传动轴130之间。通过配置这种螺旋弹簧，从而螺旋弹簧相对所输入的外部载荷产生阻力矩，因此，不会出现传动轴被压入的状态，可良好地应对外部输入载荷。

专利文献1：日本特开2003-184968号公报