[发明专利]对废气流产生影响的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对废气流产生影响的装置，尤其用于控制发动机废气歧管中产生的声音，该装置具有可移动地布置在废气流中的闭合部件和用于该闭合部件的驱动装置，该驱动装置包括驱动马达和将驱动马达连接至闭合部件以进行驱动的力传递装置，该闭合部件根据其在废气流中的位置提供对于废气流的不同流动阻力。

背景技术

为了满足关于车辆声音排放(sound emission)的法律要求，将消声器等安装在废气歧管中。相对于增加的需求来说，设计和测试整个排放系统的花费是巨大的，如同构造的花费(成本，构造体积)。除了关于声音排放的法律要求，所谓的“声音设计”也是重要的，尤其对于运动车辆和轿车来说。

已经公知将枢转挡板布置在废气歧管中，由此构成抗噪声源或者所谓的反噪声源。该枢转挡板可改变用于废气的流动横截面并且可从外部动态地驱动。由于该挡板的移动，振动，更精确地说是压力脉冲会根据该挡板的偏转和其运动的频率而产生，叠加在马达侧压力脉冲上并由此消除、部分消除或者强化这些压力脉冲。因此，可有目的地影响噪音等级和/或产生完全不同的声音设计。该挡板优选地布置在废气系统的“冷端”附近。该挡板的静态和动态开度角根据例如马达载荷和马达转数进行控制。先前的装置尚无法应用在实践中，因为驱动马达是比较大并且重的，这样才能获得足够的寿命并且能够足够快速地移动该挡板。由马达产生的热量通常随着其重量的增加而增加。总地来说，会产生反向螺旋，从而导致可能无法进行可靠的连续操作。

为了避免上述缺陷，在最初提到的类型的装置中，本发明提供一种装配有至少一个主动冷却系统的驱动装置。通常在现有技术中部分使用的并且将热量消散至环境空气的整体成形冷却肋无法构成主动冷却系统。在本发明中，流体首次主动地供给至(即，经由泵)驱动装置从而首次有目的地冷却后者。由此得到的另一重要特征是在热气流中的在驱动马达与闭合部件之间的扩展热脱离件。极端热的废气(高达750℃)会过分地加热该驱动装置，这样会导致马达恶化或者使得后者受到热的影响而增加尺寸。此外，过度的热膨胀过程会产生在力传递装置中，这会导致下述问题，即安装马达的挡板以及里传递装置中的问题。

发明内容

由于根据本发明设置的冷却系统，驱动马达的尺寸可以形成为明显地更小并且更轻，这样又会明显地减小惯性质量。

如已经提及的，根据本发明的装置尤其用于控制噪音的发出，即，用于声音设计。该马达可以快速地移动闭合部件从而使得后者能够在排放气体中产生压力脉冲，导致可听声排放。这意味着马达侧压力脉冲被消除，部分地消除，增强，或者内部压力脉冲被简单地叠置。

根据本发明的一项实施例，力传递装置包括将流动侧驱动系连接至马达侧驱动系的连接件。因此，该连接件将力传递装置分为两个部分。由于该连接件，所以可局部地补偿热膨胀过程。此外，该连接件可补偿驱动系的位置和/或角度偏差。这尤其是重要的，如果力传递装置是直接从动旋转轴，即，没有力的偏转。

该连接件的优势因此是尤其有效的，如果挡板的旋转轴线基本上与该驱动马达的旋转轴线共轴。

可选择地或者另外地，该连接件可构造为热脱离装置并且使得驱动系之间的热传递至少更加困难。如已经提及的，由于热脱离装置，所以由废气辐射的热量难于被导引至驱动马达。这构成消除热问题的额外可能性。

优选地，该连接件包括热脱离部件。相对于驱动系来说，热脱离部件是传递力的并且应该具有热传导性，该热传导性比两个驱动系的热传导性低至少3个因数，优选地，至少低5个因数。这意味着脱离部件不仅是该系统中具有最低热传导性的部件，而且实际上具有比其它力传递装置明显更低的热传导性。优选地，该热传导性比金属的热传导性低4个因数。

为了实现该热脱离，可使用陶瓷材料或者尤其是云母作为脱离部件。

该冷却系统将设置在力传递装置的位于废气流外部的那部分，即，不处于废气传递管中，使得该管不会受到热的影响。

根据优选实施例，该冷却系统设置在连接件和/或驱动马达处，从而对后者进行冷却。这里，可采用一个冷却系统或多个分离的冷却系统。

该冷却系统优选地具有冷却剂循环，尤其是冷却液体循环。这一循环应该从车辆的正常冷却循环分离出来，由于正常冷却循环可在驱动操作期间变得过热。

但是，可选择地，可将例如空气供给入该冷却系统或者将被冷却的部件。

如果冷却系统具有围绕将被冷却的部件的换热器，那么可实现良好的热消散。

在本发明中，闭合部件通常是可转动的挡板，例如节流挡板。

附图说明