[实用新型]一种开关柜用导轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种输配电开关柜的手车导轨，特别是中置式开关柜的手车导轨。

技术背景

目前，输配电设备中的中置式开关柜的导轨都采用多片弯板组装或铆接结构，因多零件加工误差、特别是装配累计误差，轨道尺寸的一致性差，因而导向的准确性得不到保证，不能完全满足同类手车互换配柜快速恢复供电的要求。导轨采用多片弯板组装或铆接的结构形式决定了其承重强度较差，受重易变形，导轮与轨道上下面的啮合精度又较差，在受力情况下易发生车体抖动损伤触头。以上因素还使导轨的接地连接可靠性差，需另外单独设置接地系统。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种中置式开关柜的强度高、轨道尺寸精度高，能满足同类手车互换性要求的导轨。

本实用新型采用的技术方案：一种开关柜用导轨，包括导轨本体7，导轨本体7上的横向筋一1、横向筋二2和侧背4构成手车导轮运行轨道，导轨本体7经专用模具冷拉成型并经过机床精加工，横向筋一1和横向筋二2之间的间距误差不高于±0.3mm。

支撑弯板5与导轨本体相连接。

导轨本体7上横向筋一1的上下面与手车底盘上的接地夹全行程相接触形成接地系统。

优选地，导轨本体7由铝合金制造。

导轨本体7经专用模具冷拉成型，强度高，中间通过支撑弯板5将承受的载荷予以分布，进一步提高了导轨强度。尺寸由模具保证，再经过机床精加工，精度高、一致性好，完全能保证同类手车的互换性要求，满足快速恢复供电的需要。导轨上有一专门设计的横向筋，其上下面同时作为接地导体接触面与设置在手车底盘上的接地夹从试验到工作位置全行程接触，从而保证了手车的接地连续性和可靠性。导轨本体上的横向筋1的下表面和横向筋2的上表面与手车导轮啮合，两根横向筋之间的间距经精加工能达到±0.3mm的精度，使嵌骑其间的手车导轮达到上下限位的间隙要求，因此不会因电动力使车体抖动而造成主回路车柜动静触头接触不良引起损伤的运行事故。导轨本体由铝合金制造，由于其导电性比钢件好，其接地性能更佳。

附图说明

附图1为开关柜用新型导轨本体及其支撑弯板主视图。

附图2为开关柜用新型导轨左视图

附图中：1-导轨横向筋一，2-导轨横向筋二、3-导轨横向筋三、4-导轨侧背，5-支撑弯板，6-连接螺栓，7-导轨本体，8-安装孔，9-安装孔。

具体实施方式

图1、图2所示，导轨本体7经专用模具冷拉成型，本体上有三根横向筋1、2、3和一个侧背4，冷拉成型的导轨本体7还要经数控机床精加工，横向筋一1和横向筋二2之间的间距精度达到±0.3mm，精加工后的横向筋一1的下表面、横向筋二2的上表面和导轨侧背4形成手车导轮的运行轨道。导轨本体上的横向筋一1的上下表面与手车底盘上的接地夹接触，形成接地系统。导轨侧背4通过连接螺栓6与支撑弯板5连接。导轨本体通过前端安装孔8与开关柜侧板立柱相连，支撑弯板5通过安装孔9与侧板本体连接，三根横向筋1、2、3前端插入预制的安装板孔内。这样的结构不仅导轨本身强度高，前后端均有固定和限位，中间通过支撑弯板5将承受的载荷予以分布，进一步提高了导轨强度，高精度的轨道使嵌骑之间的导轮达到上下限位间隙要求，因而不会因电动使车体抖动而造成主回路车柜动静触头接触不良乃至损伤的运行事故。

导轨本体7由铝合金制造，由于其导电性比钢件好，其接地性能更佳。当然，也可以由其它导电性能良好的材料制造。

导轨本体7与支承弯板5、柜体侧板立柱、侧板本体的连接除了用螺栓外，还可采用铆接等连接方式。