[发明专利]对电池充电操作进行控制的方法和装置

说明书

相关申请的交叉引用

本发明基于2006年10月24日提交的在先日本专利申请No.2006-288225，并要求其优先权的权益，其内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于对电池的充电操作进行控制的方法和装置，其操作通过例如客车或卡车上所装载的车辆发电机来进行。

背景技术

如所公知的，安装在车辆中的电池需要在其工作状况下来调节。公开号为2003-209935的日本专利中公开了这样的一个示例，其中公开了一种方法，用于在电池状况(电压、电流和温度)检测装置、调节电压控制装置(微计算机)和调整器的协助下，对调节电压进行控制，以使充电/放电电流的积分值为零。在这个常规方法中，对车辆发电机的调节电压进行控制，以使得充电/放电电流的积分值为零。通过进行这种控制，避免了过充电和燃料消耗恶化所引起的液体损失。

此外，例如，如公开号为2005-057853的日本专利中所公开的，已知一种方法，用于在驱动状况(加速、减速和匀速)估计装置、电池状况估计装置和发电抑制装置的协助下，对减速状态中的电池存储状况进行估计，并根据该估计来确定进行加速状态中的发电抑制。这种常规方法可基于电池状况、响应于行驶状况来实现发电控制。

上述常规方法是在没有考虑引擎效率或车辆发电机的发电效率的情况下开发的。因此存在这样的问题：在所述效率低的状态下操作增加了无用的燃料消耗。在公开号为2005-057853的日本专利所公开的方法中，用于估计电池存储状况或用于确定进行发电抑制的控制器远离电池。如此造成的问题在于电池可受到噪音的影响。当通过使用引擎控制微计算机来实现该控制器时，会存在这样的问题：高的引擎速度可能在引擎控制中对微计算机造成重的处理负荷，并且可能不能进行适当的发电控制。

发明内容

鉴于上面所提及的问题，做出了本发明，本发明的一个目的是：提供一种能够抑制无用的燃料消耗的充电控制系统。

本发明的另一目的是：除了提供前述的能够抑制无用的燃料消耗的充电控制系统以外，还提供一种不太可能受噪音影响并能够在不考虑引擎速度的情况下持续进行适当的发电控制的充电控制系统。

为了解决上面所提及的问题，本发明的充电控制系统基于引擎效率将引擎速度分成多个区域。在高效率引擎速度区域，提供了本发明的配置。即，提供了一种用于对安装在车辆上的电池的充电状态(SOC)进行控制的装置，所述车辆被提供有驱动安装在所述车辆上的发电机的内燃机，所述电池由来自该发电机的电力来充电。所述装置包括：设定单元，所述设定单元设定旨在控制所述电池的充电状态的目标值，使得当依赖于所述引擎的转数的所述内燃机效率较高时所述目标值较高；确定单元，其确定车辆是否处于减速状态；以及控制单元，其控制所述发电机的转动状态，以使所述发电机i)当通过所述确定单元确定所述车辆处于减速状态时，能够进行再生(regeneration)，以及ii)当通过所述确定单元确定所述车辆不处于减速状态时，能够进行发电，以使电池的充电状态能够达到目标值。

因为车辆发电机的发电控制是在考虑引擎效率的情况下通过设定目标SOC来进行的，所以，发电量可以在引擎效率高时增加，而在引擎效率低时减小，从而抑制无用的燃料消耗。此外，在车辆减速的状态下再生发电可减少用于达到其它状态中的目标SOC所需要的发电量。因此，可进一步抑制无用的燃料消耗。

优选地，该装置进一步包括：另一确定单元，其确定电池的充电状态是否在指示高于参考值的电池的充电状态的预设充电状态范围内；以及另一控制单元，当通过所述确定单元确定车辆不处于减速状态中并且通过所述另一确定单元确定电池的充电状态在预设充电状态范围内时，所述另一控制单元控制发电机的转动状态，以使发电机的发电效率变得更高。

当电池充电/放电状况SOC已达到高充电状态时(当电池容量有余裕时)，通过进行对车辆发电机的发电控制，可进一步抑制无用的燃料消耗。

优选地，设定单元包括：紧固到电池的端子或外壳的电流传感器，该电流传感器用于检测电池的充电/放电电流，以设定目标值，而且所述设定单元、所述确定单元、所述另一确定单元、所述控制单元和所述另一控制单元与所述电流传感器集成在一起。

因而，可以减轻用于引擎控制的外部控制单元的处理负荷。而且，通过基于所述目标SOC、独立于所述引擎控制来进行发电控制，即使当用于引擎控制的处理负荷大时(即使当引擎处于高速转动时)也可以进行适当的发电控制。

附图说明

在附图中：