[发明专利]前叉

说明书

技术领域

本发明涉及一种前叉。

背景技术

作为前叉，具有如实开平2-138246(专利文献1)中所记载的前叉，该前叉将车轴侧管螺接在车轴托架上，并将减震筒的下端夹持在车轴托架和车轴侧管的下端之间，在减震筒的下端侧内部收纳安装减震力发生装置(底阀部)。

在专利文献1的前叉中，由于减震力发生装置收纳安装在减震筒的内部，因此减震力发生装置的减震特性的设定改变(片阀的个数、板厚等)，必须分解前叉并将减震筒从车轴托架卸下，是困难的。

发明内容

本发明的目的是提供一种前叉，可以简单地对减震力发生装置的减震特性进行设定改变。

本发明为一种前叉，将车轴侧管螺接在车轴托架上，并将减震筒的下端夹持在车轴托架和车轴侧管的下端之间，在该前叉中，在车轴托架上设有减震力发生装置，减震筒的内部和外部通过减震力发生装置连通。

附图说明

图1为表示前叉的剖视图。

图2为图1的前叉的下部放大剖视图。

图3为图1的前叉的中间部放大剖视图。

图4为图1的前叉的上部放大剖视图。

图5为表示设置在车轴托架上的减震力发生装置的剖视图。

具体实施方式

如图1～图4所示，前叉10将车体侧的外管(车体侧管)11滑动自如地与车轴侧的内管(车轴侧管)12嵌合并使其倒立，并在两管11、12之间安装有悬挂弹簧13，并且，正立地内装有单筒型减震器14。

在外管11的下端内周部上嵌装有与内管12外周部滑接的衬套15、油封16、防尘圈17，在内管12的上端外周部上嵌装有与外管11内周部滑接的衬套18。

外管11通过上托架19A和下托架19B被支持在车体侧，内管12通过Ｏ环23液体密封地插装且螺装在车轴托架20上，并且通过该车轴托架20的车轴孔20A与车轴连接。

减震器14的减震筒21的下端被夹持在车轴托架20和内管12的下端之间。即，将底板22的中央阶差孔嵌装到减震筒21的下端，将底板22的阶差孔的周边焊接在减震筒21的下端外周上，并将底板22的外周部嵌合到车轴托架20的嵌合孔20B内，从而夹持在车轴托架20和内管12的下端之间。底板22具有与后述活塞侧油室43A连通的中央孔22A、以及与后述储油室35A连通的多个小孔22B。

帽25的圆筒部25A通过O环26液体密封地插装且螺装在外管11的上端部，弹簧荷重调整调节器28通过O环27液体密封并可回转地插入帽25的盖部25B的内周。活塞杆29的基端部螺装在调节器28的下端内周上，并被锁紧螺母30锁紧。该活塞杆29的前端部被插入减震筒21内。

在内管12内部的减震筒21的上端外周部上固定有油锁套环31，在油锁套环31的上端部设有弹簧支架32。另一方面，在外管11的内部，在调节器28的上端侧外周上插装有套环28A，该套环28A与帽25的盖部25B的内侧下表面对接，在调节器28的下端侧外周上固定有定位环28B，并且，上下被保持在套环28A和定位环28B上的螺纹筒28C螺装固定在调节器28的外周上，并与调节器28一体回转。螺装在调节器28的螺纹筒28C上的调节板28D，在与帽25的槽部25C之间被止转，并且通过滑块33和弹簧套环34支持悬挂弹簧13的上端，悬吊弹簧13的下端由弹簧支架32支持。通过转动操作调节器28使调节板28D上下移动，进而通过弹簧套环34来设定悬挂弹簧13的初期负荷。

在外管11和内管12的内部，在减震筒21的外周部上设有储油室35A和气体室35B，被密封在气体室35B中的气体构成气体弹簧。储油室35A的工作油有助于气体室35B的弹簧常数的调整、外管11和内管12的滑接衬套15、18的润滑、内管12下端部的油封16的润滑。而且，这些悬挂弹簧13和气体弹簧的弹力吸收车辆受到的来自路面的冲击力。

减震器14具有活塞阀装置(拉伸侧减震力发生装置)40和底阀装置(压缩侧减震力发生装置)50。减震器14通过活塞阀装置40和底阀装置50所产生的减震力，对弹簧13和气体弹簧的冲击力吸收所伴随的外管11和内管12的伸缩振动进行抑制。

减震筒21的上端开口部凿密固定有导块36，衬套壳37A通过O环37B插装固定在导块36中，并通过被压入衬套壳37A的衬套37C滑接导向活塞杆29。

另外，在减震筒21的内周的导块36的正下方保持有回跳弹簧38，该回跳弹簧38在最大伸长时，在与后述的活塞座41之间被压缩地发挥缓冲作用。