[发明专利]汽车自动变速器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种车辆自动变速器，它由两个变速器相连接组成。

背景技术：

JP-B-5-67831描述了这种自动变速器的一个例子。

该例是一种自动变速器，其中一个主变速器和一个副变速器相互串联，主变速器实现多种变速状态的转换，副变速器实现高速状态和低速状态的转换。由此通过主、副变速器中各自变速状态的组合形成多种变速档位。

在换档的过程中，有这样一种情况，即两个变速器以彼此相反的方向改变档位。

举例来说，若要通过一个档位将整个变速器向上换档到高速侧(high-speed side)，就会出现这样一种情况，即主变速器换到高速档，而副变速器换到低速档。然而，万一主、副变速器的换档时间在相反方向上严重地重叠或偏离，就达不到良好的驾驶感觉。

为解决这个问题，上述公开文本中描述的本例包括一个反向换档检测装置、一个延时设定装置和一个换档命令输出装置。该反向换档检测装置检测主、副变速器以彼此相反的方向进行换档的情况。该延时设定装置在反向换档发生时，根据预定的条件设定用于将两个变速器中的一个的换档相对于另一个的换档延迟的一个延时。该换档命令输出装置向两个变速器中的一个发出换档执行命令，并在所述设定的延时经过后向另一个变速器发出换档执行命令。通过这种结构，可以通过将两个变速器中的一个的换档相对于另一个的换档延迟而避免驾驶感觉劣化。

因此，根据现有技术的自动变速器，所述反向换档检测装置、延时设定装置和换档命令输出装置都是必需的，且主、副变速器都需要进行控制。其结果是，换档时需要控制的因素增多，控制变得极其复杂，从而导致生产成本很高。

发明内容：

本发明就是鉴于这种情况而设计的。本发明的目的是提供一种汽车自动变速器，其中换档时需要控制的因素减少，因此使控制系统得以简化，从而可能降低生产成本。

为达到此目的，根据本发明的第一方面，提供一种汽车自动变速器，其包括一个具有同发动机相连的输入轴的主变速器，并有一组行星齿轮，该组行星齿轮由一个中心齿轮、多个行星齿轮和一个环齿轮组成，并且所有齿轮都是斜齿轮。在这组行星齿轮中，中心齿轮和环齿轮中的一个同输入轴连接在一起，另一个经过一固定部件连接到一个单向联轴器。其中用于支承行星齿轮的一个托架连接到一个主输出轴上。一个离心离合器适合于通过由重力引起的离心力的作用使输入轴和主输出轴连接，并通过斜齿轮的推力使输入轴和主输出轴脱离。副变速器机构同主变速器的主输出轴相连，用以在两种或更多种变速情形下控制换档。该汽车自动变速器包括一个换档控制部件，用于为副变速器的每一种变速情形将主变速器的离心离合器的离合状态进行选择性组合，从而形成多种变速档位。

因为主变速器的离心离合器适合于通过由重力引起的离心力的作用连接，并通过由斜齿轮产生的推力脱离，所以由行星齿轮组构成的各种变速档位可以自动转换。

结果，由于主变速器根据驾驶条件只通过控制副变速器进行换档操作来自动选择档位，因此变速时需要控制的因素减少，由此使控制系统得以简化，结果降低了生产成本。

根据本发明的第二方面，提供一种如本发明第一方面所述的汽车自动变速器，其中在发动机和输入轴之间设有一个变矩器，通过换档控制部件切断副变速器的功率传输，就可以使自动变速器处于空档状态。

变矩器的设定不需要任何额外的特定机构，如用于从静止状态加速的离合器，就能产生自动变速器的空档状态，并因此可实现从静止状态开始的平滑加速。另外，比率的范围可通过变矩器的转矩放大功能得以降低，因此可能减轻换档时产生的震动。

根据本发明的第三方面，提供一种如本发明第一或第二方面所述的自动变速器，其中主输出轴制成中空轴，以便主输出轴以同轴方式套在输入轴的外周上，且其中副输出轴与主输出轴平行设置。副变速器由在主、副输出轴之间顺序排列的一系列齿轮组成，其中连接左右轮的差速齿轮能够与朝向发动机的副输出轴的轴端相连。

通过将中空的主输出轴以同轴方式套在输入轴的外周上，可将副变速器设置在发动机和主变速器之间，其中发动机与输入轴相连，主变速器与主输出轴相连。通过使差速齿轮连接到与主输出轴平行的副输出轴的朝向发动机的一端，由该较短的副输出轴将差速齿轮设置在车辆的横向中心位置。

附图说明：

图1所示为根据本发明第一实施例的自动变速器的结构示意图；

图2所示为根据本发明第一实施例的自动变速器的各档离合器状态的表格；