[实用新型]三轮车全轴中传动装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车的传动装置，特别是一种三轮车全轴中传动装置。

CN 2388064Y公开了“一种三轮摩托车轴驱动器”，它是一种三轮车全轴边传动装置，它包括齿轮箱，传动轴，后桥差速器，操纵装置，其中传动轴经万向节与齿轮箱相连，另一端经万向节与后桥差速器相连。其后桥差速器的差速器壳外增设台沿，盆齿放置在台沿上。在使用中发现它存在以下不足：由于其后桥传动的不居中，三轮车在行驶中平稳性差，容易出事，不安全；而且该后桥盆齿孔与半轴齿轴径相连，在运行中由于盆齿孔与半轴齿轴径的相互摩擦磨损，后桥盆齿的回转中心亦会因此变化而出现齿轮传递噪声和打坏齿轮，缩短整个传动装置的使用寿命。

本实用新型的目的在于提供一种噪音小，使用寿命长，并可有效地保证三轮车行驶平稳的三轮车全轴中传动装置。

本实用新型是这样实现的：一种三轮车全轴中传动装置，它包括齿轮传动箱、万向节机构、后桥传动差速器组合、倒向操纵机构，其特征在于：在所述齿轮传动箱与所述万向节机构间增加了齿轮换向机构；所述后桥传动差速器组合的盆齿为盆弧齿，盆弧齿与差动齿轮座分别由轴承直接安装在后桥传动差速器组合的左壳盖与后桥传动差速器组合右壳盖孔中。

上述齿轮换向机构由位于换向箱体内的换向传动轴两端的小锥齿轮A1、A2，大锥齿轮B1、B2组成，其中小锥齿轮A1与齿轮传动箱的倒向传动轴终端的大锥齿轮B1相啮合，另一小锥齿轮A2与大锥齿轮B2相啮合，大锥齿轮B2经连接轴与万向节机构相连接。

上述齿轮换向机构的换向箱与上述齿轮传动箱的壳体为一整体结构。

为了操纵更灵活、可靠，上述倒向操纵机构由拉簧、拨叉、拨叉导向板、拉板、压杆、套座、支杆、踏板，其中拨叉导向板安装在齿轮箱盖上的滑动槽内，拉簧的一端固定在拨叉导向板上，另一端固定在齿轮箱盖上，拉板一端固定在拨叉导向板上，另一端与压杆相贴，压杆焊接在套座上，套座上还固定有踏板，支杆套入套座内。将支杆固定于三轮车的脚踏板上，将拨叉与离合爪相配合，即可灵活操纵三轮车的倒向行驶；当脚离开脚踏板，拉簧又通过拨叉自动将离合爪拉与前进齿相接，于是三轮车将始终处于向前行驶。

本实用新型由于增加了齿轮换向机构，使后桥传动居中，使三轮车行驶更加平稳，安全；本实用新型对后桥盆弧齿与差动齿轮座安装固定方式作了改进，保证后桥盆弧齿与差动齿轮座的回转中心在行驶中将始终稳定不变，后桥盆弧齿运转精度更高、更平稳，因而齿轮间啮合噪音小，不易出现运行故障和打坏齿轮现象，降低了后桥传动的故障率，延长了传动装置的使用寿命。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1、本实用新型实施例1的结构总装示意图；

图2、是图1中齿轮传动箱与齿轮换向机构的结构示意图；

图3、是图1后桥传动差速器组合的结构示意图；

图4、是本实用新型倒向操纵机构的结构示意图；

图5、是图4的A向旋转图。

参见图1、3可知：一种三轮车全轴中传动装置，它包括齿轮传动箱1、万向节机构2、后桥传动差速器组合3、倒向操纵机构，其特征在于：在所述齿轮传动箱1与所述万向节机构2间增加了齿轮换向机构4；所述后桥传动差速器组合3的盆齿3a为盆弧齿，盆弧齿与差动齿轮座3b分别由轴承直接安装在后桥传动差速器组合3左壳3c与后桥传动差速器组合3右壳3d盖孔中。

本例中齿轮换向机构4由位于换向箱体4a内的换向传动轴4b两端的小锥齿轮A1、A2，大锥齿轮B1、B2组成，其中小锥齿轮A1与齿轮传动箱1的倒向传动轴1a终端的大锥齿轮B1相啮合，另一小锥齿轮A2与大锥齿轮B2相啮合，大锥齿轮B2经连接轴4c与万向节机构2相连接。

本例中齿轮换向机构的换向箱4a与上述齿轮传动箱1的壳体1b为一整体结构。

参见图4：本例的倒向操纵机构由拉簧5、拨叉6、拨叉导向板7、拉板8、压杆9、套座10、支杆11、踏板12，其中拨叉导向板7安装在齿轮箱1a盖上的滑动槽内，拉簧5的一端固定在拨叉导向板7上，另一端固定在齿轮传动箱的壳体1b盖上，拉板8一端固定在拨叉导向板7上，另一端与压杆9相贴，压杆9焊接在套座10上，套座10上还固定有踏板12，支杆11套入套座10内。将支杆固定于三轮车的脚踏板上，将拨叉与离合爪相配合，即可灵活操纵三轮车的前进、倒向行驶。