[实用新型]卡定导向套双向作用筒式减振器

说明书

本实用新型属于一种减振装置，特别涉及一种适合于运输车辆使用的卡定导向套双向作用筒式减振器。

双向作用筒式减振器在各种车辆上使用非常广泛，它是利用液体、活塞和阀门的相工作用来减缓运动，达到减振的效果现有技术中的双向作用筒式减振器主要由储油缸、工作缸、导向套座、压缩阀座、活塞及活塞杆等组成，它的工作缸位于储油缸之内，在工作缸内及工作缸与储油缸之间的夹层中充有阻尼油，在活塞上装有流通阀和伸张阀，导向套座和压缩阀座分别装在工作缸的两端，在压缩阀座上装有补偿阀和压缩阀，在导向套座上装有与活塞杆相配合的导向套，以减小两者之间的磨擦。导向套通常采用复合轴承材料制作，也有的用铜或粉末冶金材料制作，并以机械迫合的方法装入到导向套座内。由于导向套和活塞杆均为金属材料，因此，两者之间必须由润滑油进行润滑。所以，这种减振器的导向套和活塞杆只有在不受径向力或受径向力不大时才能正常工作，减振器工作缸内的压力油才能够进入到导向套与活塞杆之间的间隙中，对活塞杆进行润滑，活塞杆的活动还较为自由，磨损也不会太严重。但是，机动车在运行时，其减振器上的活塞杆不可避免的要受到较大的侧向压力，即在导向套与活塞杆之间有较大的径向作用力，这种径向作用力达到一定的数值时，导向套与活塞杆之间的油膜就会被破坏，并将油液从导向套与活塞杆之间的配合面上挤出，形成局部干磨擦，致使活塞杆的运动阻力增大，从而使导向套和活塞杆严重磨损，降低减振器的使用寿命。为了提高活塞杆受径向力时的润滑性能，人们研制出了复合轴承，即在导向套的内孔表面涂有一层塑料或塑料与金属的复合体，以便于减小磨擦系数，在受到径向力、润滑油膜遭到破坏时，导向套与活塞杆之间仍能保持良好的润滑，但是，由于这个塑料层太薄、且不够牢固，在使用的过程中，很快就会被磨损掉，露出里面的金属层，使磨擦力增大，从而进一步加剧活塞杆和导向套的磨损，使减振器失去减振效果，降低减振器的使用寿命。

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足之处，解决活塞杆受径向力时由于润滑油膜破坏而磨损的问题，提供一种磨擦系数小、减振效果好、使用寿命长的卡定导向套双向作用筒式减振器。

本实用新型是这样实现的：

它有一个储油缸，在储油缸内装有工作缸，工作缸的两端分别装有导向套座和压缩阀座，压缩阀座上装有补偿阀和压缩阀，在工作缸内装有活塞，活塞上装有流通阀和伸张阀，在活塞的中间装有活塞杆，在工作缸内及工作缸与储油缸之间的夹层中充有阻尼油，其特殊之处是，在导向套座的内孔中通过卡簧、凹槽、凸台或销钉装有或塑有塑料导向套，将塑料导向套卡定在导向套座的内孔中。

本实用新型的优点在于，采用塑料导向套代替金属导向套，并将塑料导向套牢固卡定在导向套座的内孔中，减小了导向套与活塞杆之间的磨擦力，从根本上改变了活塞杆的运动状况，即使在塑料导向套与活塞杆之间没有润滑油的状况下，塑料导向套与活塞杆之间的磨擦力也很小，从而保证了活塞杆在受到径向力的情况下不被磨损，减小了活塞杆运动时的阻力，并在受到较大径向力的情况下，减振器依然保持良好的减振效果，且塑料导向套耐磨损、厚度大、卡定牢固，从而大大延长了减振器的使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2、图3和图4是本实用新型其他实施方案的结构示意图。

下面结合附图提供本实用新型的实施例：

实施例1：